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中試控股技術研究院魯工為您講解：異頻輸電線路參數測試系統（源頭廠）

ZSXL-Y輸電線路異頻參數測試系統

測量線路間互感和耦合電容(線路直阻采用專門的線路直阻儀進行測量)
DSP數字信號處理器為內核
參考標準： DL/T 741-2010

輸電線路異頻參數測試系統：集成異頻測試電源、測量儀表、數學模型于一體，消除強干擾的影響，保證儀器設備的安全，能極其方便快速、準確地測量輸電線路的工頻參數。輸電線路是用變壓器將發電機發出的電能升壓后，再經斷路器等控制設備接入輸電線路來實現。結構形式，輸電線路分為架空輸電線路和電纜線路。輸電線路試驗為離線檢測和在線檢測，運用帶電作業或其他作業方式對桿塔本體、基礎、架空導地線、絕緣子、金具及接地裝置等的運行狀態進行檢測，可以對線路運行狀態及可靠性提供評估依據，對線路狀態檢修提供可靠的分析數據，對線路事故、故障的原因進行分析判斷及提前防范的作用。

參數
儀器供電電源 三相，AC380V±10%，15A，50Hz (有效值)
儀器內部異頻電源特性 最大輸出電壓 三相，0～200V(有效值＜±1%)
最大輸出電流 5A
輸出頻率 47.5Hz，52.5Hz (＜±0.1HZ)
有功功率 功率因數在0.1～1.0時，±0.5%讀數±1個字
有功功率 47.5Hz，52.5Hz (＜±0.1HZ)
最大輸出功率 三相3×3kW(9kW)
具備測量兩相線路的功能(包括直流輸電線路和電氣化鐵路牽引線路)
測量范圍 電容 0.1～30μF
阻抗 0.1～400Ω
阻抗角 0°～360°
線路長度從0.3km到400km均應能夠穩定準確測試
測量分辨率 電容 0.01μF
阻抗 0.01Ω
阻抗角 0.01°
測量準確度 電容 ≥1μF時，±1%讀數±0.01μF
＜1μF時，±3%讀數±0.01μF
阻抗 ≥1Ω時，±1%讀數±0.01Ω
＜1Ω時，±3%讀數±0.01Ω
阻抗角 測試條件：電流＞0.1A
±0.3°(電壓＞1.0V)，±0.5°(電壓:0.2V～1.0V)

輸電線路的防雷措施有哪些？
輸電線路的防雷措施有: 
（ 1）避雷線（架空地線）:沿全線裝設避雷線是目前為止110kV及其以上架空線最重要和最有效的防雷措施。35kV及以下一般不全線架設避雷線，因為其絕緣水平較低，即使增加絕緣水平仍很難防止直擊雷，可以靠增加絕緣水平使線路在短時間故障情況運行，主要靠消弧線圈和自動重合閘裝置。 
（2）降低桿塔接地電阻:這是提高線路耐雷水平和減少反擊概率的主要措施，措施有采用多根放射狀水平接地體、降阻模塊等反擊是當雷電擊到避雷針時，雷電流經過接地裝置通入大地。若接地裝置的接地電阻過大，它通過雷電流時電位將升得很高，作用在線路或設備的絕緣上，可使絕緣發生擊穿。

接地導體由于地電位升高可以反過來向帶電導體放電的這種現象叫“雷電反擊”。 
（3）加強線路的絕緣:如增加絕緣子的片數、改用大爬距懸式絕緣子、增大塔頭空氣距離。在實施上有很大的難度 方法。 ，一般為提高線路的耐雷水平，均優先采用降低桿塔接地電阻的
（4）耦合地線:在導線的下方加裝一條耦合地線，具有一定的分流作用和增大導地線之間的耦合系數，可提高線路的耐雷水平和降低雷擊跳閘率。 
（5）消弧線圈:能使雷電過電壓所引起的單相對地沖擊閃絡不轉變為穩定的工頻電弧，即大大減少建弧率和斷路器的跳閘次數。 
（6）避雷器:不作密集安裝，僅用作線路上雷電過電壓特別大或絕緣薄弱點的防雷保護。能免除線路的沖擊閃絡，使建弧率降為零。 
（7）不平衡絕緣:為了避免線路落雷時雙回路同時閃絡跳閘而造成的完全停電的嚴重局面，當采用通常的防雷措施都不能滿足要求時在雷擊線路時絕緣水平較低的線路首先跳閘，保護了其他線路。 
（8）自動重合閘:由于線路絕緣具有自恢復功能，大多數雷擊造成的沖擊閃絡和工頻電弧在線路跳閘后能迅速去電離，線路絕緣不會發生永久性的損壞和劣化，自動重合閘的效果很好。 

電力系統由發電廠（發電機、升壓變）、220-500kV高壓輸電線路、區域變電站（降壓變壓器）、35-110kV高壓配電線路（用戶、降壓變壓器）和6-10kV配電線路以及220V380V低壓配電線路組成。

其中高壓輸電線路、低壓配電線路是連接發電、供電、用電之間的橋梁，極其重要！

輸電線路工頻參數包含線路的正序電容、零序電容、正序阻抗、零序阻抗、線路間的互感電抗和耦合電容測量；

工頻耐壓，有嚴格的國家標準規定（見GB/T 311等標準）。

1、如果是油變，戶外型。10kV側，工頻耐壓35kV。

2、如果是干變，戶內型。10kV側，工頻耐壓28kV。有時也為35kV（按戶外型打耐壓）

。

3、如果是打的第二次耐壓，可以降低標準施壓（通常是標準的85%）。變壓器油作為電

力變壓器絕緣和冷卻的介質，其質量的好壞直接關系到變壓器的安全穩定運行。純凈的

變壓器油絕緣性能良好，如果存在氣體時其絕緣性能會大大下降。變壓器油中的氣體以

兩種形態存在，一種是單分子溶于油中；二是多分子聚集成氣泡，懸浮于油中。

氣體進入變壓器內部有很多途徑，歸納后可分為兩大類：人為因素和系統因素。

①人為因素

需要加注的變壓器油沒有經過很好的沉淀和過濾措施，致使過量的氣體進入變壓器箱體

內部；由于吸油管路漏氣等情況，致使外界空氣竄入箱體。還有電力變壓器的管路不正

確地接入控制閥和限流閥，以及錯誤操作電磁閥等引起注油系統局部壓力發生突然變化

，使氣體從油中析出；設備安裝或維修的過程中絕緣材料(紙+油)吸附大氣中的空氣；

變壓器油箱抽真空時間不夠箱體殘留的空氣；真空注油時，帶入的油中的殘存空氣；因

設備制造材料安裝質量等問題，致使設備密封不嚴，運行中滲入油中的空氣。

②系統因素

由實驗可得，常態下礦物油中氣體的溶解量可達6%-12%。常用的變壓器油中氣體的溶解

量一般為9%左右，由此可知正常情況下變壓器油是混有一定量氣體的。根據亨利定律的

描述，氣體在油液中的可溶性與絕對壓力成正比，當系統運行時油液經閥和過濾器等元

件將產生較大壓降，使空氣析出以微小氣泡狀懸浮在油液中。系統回油時在油箱里產生

浪花和泡沫，同時必定會攪動油箱內的油液使空氣混入，這些油液中的氣體又被吸入系

統循環，致使油液含氣量不斷增加。

根據斯托克斯法則可知，氣泡的上浮速度與氣泡大小成正比，與油液粘度成反比。由于

油中氣泡很小，單靠其自身浮力浮上油面是相當困難的。氣泡的直徑一般為0.25-0.5mm

，當氣泡界面的油液沒有作向上運動的時候，完全要靠自身浮力克服油液的摩擦阻力而

向上運動。經計算可知，直徑為100pm左右的氣泡在油中上浮1cm需要1分鐘，像直徑為

10pm左右的微小氣泡根本不可能自行浮上油面。由于潛油泵的攪拌作用，微細化后的氣

泡再經閥口高速噴出成為乳化液狀氣泡，即使在油箱中滯留相當長的時間，單靠自行浮

上也是極其困難的。由此可見，油中氣泡在變壓器箱體內部是處于懸浮狀態的。當變壓

器油流動時，存在于變壓器油中的氣泡在變壓器箱體內部的油道中始終保持懸浮、移動

的狀態。